失礼人啊,连空调都没有的EVO,比公交车还差

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LanEVO诞生于1992年,系列发展至今拥有四个世代的平台共十种形态,Lancer Evolution I~III为第一世代,平台代号为CD9A/CE9A; IV~VI为第二世代,平台代号为CN9A/CP9A;Lancer Evolution VII~IX为第三世代,平台代号为CT9A/CT9W;Lancer Evolution X使用第四世代平台,平台代号CZ4A。自从1987年诞生的第六代Galant发售开始,三菱在汽车界里便开始形成属于自己的形象。其中,系列顶级位置的Galant(戈蓝)VR-4,首次搭载了四驱系统,并且配备高输出能力的4G63引擎。

凭借着Galant VR-4,三菱打响了世界拉力赛WRC的名堂。在80年代末期,日本的四驱轿车市场呈现群雄割据的现象,为了保存地位,三菱决定制作专门参战WRC的四驱运动轿车,Lancer Evolution由此而生。

第五代Evolution是最容易辨别的一代。这代起,Evolution有了宽体包围,向外扩的两侧轮拱尤其突出。因使用了铝合金代替前面的FRP材料,五代车尾处桥式扰流器已可以实现角度调整功能,藉此获得更多下压力。轮拱外扩的好处之一是为轮距增长提供空间,同时有利于轮圈改变其ET值,这样一来,Brembo四活塞刹车系统就名正言顺地入主EVO了,Brembo的加入对这部车帮助是明显的,因此到今天还一直在用。

图:有很多同学都不知道怎么区别第五代EVO与第六代EVO喔,大家可以看前杠,第六代EVO的雾灯更小,而且雾灯在通风槽以外,但第五代的雾灯是在通风槽以内,当然这一点只是局限于外观而已,因为第五代EVO与第六代EVO的部件通用性十分强,所以实际上还是要具体问题具体分析。

图:第五与第六代EVO的后轮上,都有一个小宽体,实话说,笔者个人认为这这宽体并没有多少美感,线条也十分简单,但是这个确实象征着普通菱帅与EVO的区别,这轮眉象征着性能。

图:有一个物理常识就是空气流速越高的位置压强越小,压强小就会能够吸纳附近的东西。在撞风过程中,引擎舱盖上空气流速十分高速,这就能够吸纳来自引擎舱内水箱、涡轮、排气歧管的热浪,从而达到快速冷却的效果。

图:外露的大中冷,可是性能车该有的特色,这个中冷并不是原厂的,车主改装了一个面积与容积都更大的泰产中冷。

图:三厢车的后雨刷并不是十分重要,因为泥土会飞到后玻璃上的几率十分渺小,当然玩拉力的话则另当别论了,并不是所有EVO都会配有后雨刷的,在日本市场上,这只是个选配。

图:可以调整角度的尾翼是这一代EVO的亮点,角度不同则会导致下压力也不同,配合轮胎与避震的设定,使得整车的尾部灵活度更可控。

图:这台EVO改装了一套来自Rays的17寸轮圈,其系列为Gram Lights,虽然制作工艺并不是锻造,但是却已经有十分轻盈的重量。

图:轮胎是来自Achilles的ATR-K,此轮胎的级别为高性能街道胎,其性能不逊于AD08R。

图:轮胎的尺寸为255/40 R17。

图:排气管是来自FGK的,而且尾鼓还打着“JASMA”的标识,但是声浪澎湃,响亮动听。

图:这种多连杆的悬挂系统,在当年来说属于十分运动化的,但是很多资深的玩家都说在悬挂系统方面,还是斯巴鲁的牛一点。

 

至于引擎内部,比起第四代EVO,改动过的位置是不少的。首先,活塞裙部被修改过,目的是减轻其重量。接着是凸轮轴,新的高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间,提高进入气缸的可燃气的体积。还有更重要的是,五代引擎ECU允许有更大的涡轮增压值,这点跟高角度凸轮轴的目标是一致的。外面的燃油供给部分,由四支排量为560cc的喷油器代替了前面的510cc,这无疑是有利于引擎做功的。于是,虽说五代引擎马力没有提升(实际上是受限于之前的协定),但它的扭矩已升到38kg.m以上。

图:十分整洁的引擎舱,里面没有半条冷凝管,可想而知这是一台没有冷气却活在泰国的EVO。

 

4G63是一副构造简单并且潜力十分大的引擎,但是每一代EVO的4G63都比之前加入了不少黑科技,真的所谓是“进化”,到第九代EVO身上,你会发现那引擎比之前的都强大不少,尤其是表现在人性化上。

图:笔者想不明白,为什么一个不打棒球的人会把一支棒球杆放在车内。

图:进气方面,这台车改装了一个来自美国K&N的高流量“冬菇头”,而不是烂大街的HKS。

图:传统的拉索节气门,脚感好的同时,油门响应十分迅速,而且这个是加大了直径的改装节气门。可能有些刚刚考了驾照并买了车的同学则从来未尝试过拉索节气门的感觉,笔者并不是说电子节气门不好,但是有机会的话,还是值得一试。

图:来自CUSCO的绞牙避震,听说CUSCO与拉力更配哦。

图:外露的红色正时齿轮,颜值十分高,这样也方便调正时,但是正时也不是需要经常调的,除非你天天爆机器,而且如果被砂石打到,后果十分严重。

图:进气歧管的容积十分大,这明显已经不是原厂的货,当涡轮压力更大后,引擎对空气的需求量也更大,所以有些人说某车改了进气歧管能多20匹,这一点都不奇怪。

图:来自Turbosmart的Wastegate,它的工作稳定性比拉褒更好,缺点就是噪音大和臭而已。

图:FPR的燃油压力调节阀。

图:这种排气歧管绕得十分有趣,其实这样做就是为了达到“等长芭蕉”的目的。

图:对于一台马力更加大的涡轮车,改装一个更厚更大的水箱是必然的事情。

图:EVO的原厂座椅已经是由RECARO代工的,此座椅虽然旧,但哪怕直到当今的二手市场里,其价格依然高高屹立。

图:这虽然是1998年的产物,设计与造型都比较简单,但用料还算走心,如果像北斗星那样,那就直接叫寒酸了。

图:momo的运动方向盘,既保留了复古的经典味道,又能和“性能”紧密相连。

图:180km/h表底的表玉,那是EVO的经典存在,说起北斗星,让北斗星车主自豪的是他们原厂表玉跟EVO这个是有几分相似。

图:这样的空调控制模块,在当年来说是比较科幻了

图:实话说,这个三联表是有点违和感的,分体的构造,总感觉不够诚意。

 

EVO在车坛里,总是被赞不绝口,但可惜的是笔者至今都未曾感受过它的魅力,有一次还掉坑去买一台EVO X来玩,玩过后才发现还不如自家的小翼豹,然后人家才笑我那不能叫EVO。我有一个叫望子的朋友总是说他弟弟成龙有很多EVO,我知道他在吹牛,所以还是努力赚钱自己买一台吧。



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